麻生まみ最新番号 值一枚俄罗斯豪杰勋章的迫降，阿尔罗萨航空514航班的伊日马遗址
2010年9月7日拂晓，俄罗斯的乌达奇尼波利亚尼机场，一架从属于俄罗斯阿尔罗萨航空公司的图波列夫TU-154M型客机正在恭候升起许可。这架飞机民航注册编号RA-85684，坐蓐序列号为90A-851，1990年10月31日从古比雪夫的萨马拉飞机制造厂（原古比雪夫第18工场）出厂并首飞，以CCCP-85684的编号加入苏联民航从戎麻生まみ最新番号，苏联解体后被俄罗斯招揽，注册编号改为RA-85684，1993年1月1日加入赤塔航空公司运营，1998年10月21日被租给萨亚尼航空公司运营，但只是19天后就被俄罗斯空中快车公司买下，1999年5月28日被租给阿尔罗萨航空公司运营。
小色哥奇米在线上三图：RA-85684号TU-154M型客机
这架飞机本日执飞的是从乌达奇尼波利亚尼至的莫斯科谢列梅捷沃的LO534航班。机上一共有4名机构成员、5名乘务组空乘和72名乘客。
当班机长为时年41岁、年资9年、领有8500小时遨游教学的叶甫根尼·诺沃肖洛夫，副驾驶为时年43岁、年资9年、领有10000小时且有机长禀赋的安德烈·拉马诺夫；空中机械师是时年55岁的谢尔盖·塔拉耶夫；领航员为时年39岁的拉菲克·卡里莫夫。
阿尔罗萨航空514航班的机构成员（拍摄于迫降成效后）
当地时辰6时独揽，LO534航班顺利升起，顺利遨游了约一个小时后，在当地时辰6时59分遨游在乌辛斯克上空10000英尺的空域，飞机处在自动驾驶现象，机组在驾驶舱里得志地聊着家常，就在这时，机舱内响起了警报声，是电路故障警报。机组隔断聊天排查故障，但一时半会儿无法证明故障来自哪条电路，他们并莫得相识到其实是某块电板出现了问题。
遨游中的RA-85684号客机（从客舱向外看）
不久之后，飞机上的开导开动陆续出现进度不一的短路问题，梗直机组束手无策、一筹莫展的时候，飞机上的电气系统第一个文书“歇工”，完全失灵。这很要命，因为电气系统的停摆导致电动燃油泵罢手了职责，机翼油箱内的航空燃油将无法为引擎供给燃料，这就意味着现在唯有中部油箱内的3300公斤燃油可用，这点油量可到不了莫斯科，最多只够让飞机再飞30分钟，此时是当地时辰7时30分。
福不重至、放虎归山，在接下来的时辰里，飞机前部的驾驶姿首也接踵失灵，无法提供相应的数据；不久，领航员卡里莫夫请问：导航开导完全失灵；话音刚落，自动驾驶仪也文书“不干了”，机长诺沃肖洛夫被动接过飞机的操控权，手动操控飞机。可很快，更坏的音书传来：电动配平系统无法使用，通讯系统也绝对歇菜了——
为了让飞机能保捏平飞，教学丰富的机长顺遂拿过一瓶矿泉水摆在操作台板上，以瓶中水液平面的变化来感知飞机的遨游姿态，同期让乘务组无意组织通盘乘客坐到飞机前部来，尽量督察前后均衡（TU-154型客机因为通盘三台发动机齐聚会在后部，因此自然的重点就靠后）。临了他一边驾机下落高度，一边敕令其他机构成员齐睁大眼睛寻找不错迫降的地点。
本厂长绘画的RA-85684号客机双面侧视图
……
当地时辰7时45分，领航员卡里莫夫快活地指着前线出现的一条跑说念！是机场！在航图上看，最有可能的应该是照旧毁灭七年的伊日马机场。
诺沃肖洛夫机长知说念伊日马机场，这里原来是个袖珍军用机场，唯有一条1300米长的跑说念，对TU-154这么的“专家伙”来说真实是有点短，机场照旧关闭得太久，跑说念四周长满了粘稠的针叶林，况且此次降落莫得通讯和导航的相沿，同期飞机自己因为电气系统的停摆导致襟翼系统和配平机构齐无法使用，迫降难度可念念而知。然而此时机组照旧别无遴荐，飞机照旧不行再陆续飞下去了，就遴荐在这里迫降。
成绩于高超的能见度，机组很疏忽地定位到了机场并树立了进近阶梯，但因为机场周围的针叶林长得照旧很高，机组的头两次迫降尝试均告失败。第三次进近时机组作死马医，在飞机接地前13秒的时候提前在空中绽放引擎的反推安设来个“空中刹车”，飞机终于以162节的空速成效接地，此时的时辰是当地时辰7时55分。
在滑跑历程中，飞机的独揽两翼的翼尖不时撞击到跑说念两侧的针叶林木，不时有碎屑从翼尖上被树木撞落下来，幸而这些针叶林木的树干齐比拟细，就算撞上了飞机也对飞机的结构造不成多大的恫吓，否则飞机早就解体了——
在三组起落架一起接地后，机组第一时辰使用最大手动刹车并绽放减慢板实施减慢。由于接地速渡过大外加跑说念长度不及，飞机在冲出跑说念绝顶，又陆续冲了160米，终于停在林子里。此时，三组起落架的一起轮胎照旧一起爆胎，但多亏TU-154客机过硬的起降性能和浩繁的旷野机场允洽才气，飞机的主体结构竟然完好意思无损，机上的81东说念主也一起坦然无恙。飞机停稳后，客舱内响起了一派清翠地“乌拉”——
迫降成效的阿尔罗萨514航班
深深堕入土壤中的左翼主起落架
迫降后飞机死后留住的行踪
梗直乘客们欣忭的时候，诺沃肖洛夫机长通过播送告诉专家：很对不起打搅了女士们先生们的酷好酷好，但咱们得尽快离开飞机。随后乘务组们放下了前部舱门的充气滑梯，飞机上的通盘东说念主在1分钟内循序撤退飞机。
在撤退飞机并恭候当地政府的挽救这段时辰里，乘客们依旧保捏了极高的酷好酷好，凭据俄罗斯东说念主的传统消遣，他们有滋隽永地真切周围的针叶林中采蘑菇，险些把飞机周围方圆百米内的蘑菇十足采光。然后才余味无穷地乘上伊日马场所政府派来的专家汽车，由于伊日马区只是是个唯有不到两万东说念主的小场所，莫得那么多的旅馆客房安置这些东说念主，是以乘客们齐被安置在当地的一座体育馆中。随后，一架米-8直升机分四批将这些乘客送往乌赫塔机场（有2名乘客改乘火车前去莫斯科），由另一架阿尔罗萨航空公司的TU-154M客机送往莫斯科。
米-8直升机
这里还必须提到一个东说念主——伊日马机场驾驭谢尔盖·索特尼科夫，2003年伊日马机场关闭时，这位敬业的老东说念主依然坚捏每天拿着扫帚清扫跑说念，拿着铲子计帐长到跑说念区域的树木，正因为老爷子七年如一日的呵护， 毁灭的伊日马机场跑说念耐久莫得被周围的针叶林所隐敝，为阿尔罗萨514航班的成效迫降创造了条款。
伊日马机场驾驭谢尔盖·索特尼科夫
谢尔盖·索特尼科夫
2010年9月14日，阿尔罗萨航空514航班伊日马迫降事故的初步探听请问出炉，由于飞机的一块电板因为自过热而酿成热失控，继而在较短时辰里影响了飞机的通盘电气系统、导航系统和无线电系统。
在经过约半年的教师并拔除了一切不错拔除的部件（比如拔除了一起的座椅）以减重并更换了两台发动机后，RA-85684号客机在伊日马机场仅用800米的跑说念就成效升起并直飞乌赫塔机场，在乌赫塔加油的必要的查验后飞往萨马拉进行原厂大修，维修职责于2011年6月完成并飞回莫斯科谢列梅捷沃机场。至此，绝对搁置了这趟传说的旅程。维修搁置后，这架飞机被定名为“IZHMA（伊日马）”，以牵挂此次传说阅历。
为了犒赏阿尔罗萨航空514航班机组在此次迫降中进展出来的极大时候和勇气，俄罗斯联邦总统梅德韦杰夫签署敕令，授予阿尔罗萨航空514航班机长叶甫根尼·诺沃肖洛夫和副驾驶安德烈·拉马诺夫俄罗斯联邦豪杰称呼和金星勋章；其余的机组和乘务构成员齐被授予勇气勋章。伊日马机场驾驭谢尔盖·索特尼科夫因为他的敬业举止，被时任俄罗斯总理的普京授予俄罗斯联邦工作豪杰勋章。
俄罗斯豪杰金星勋章（左）和工作豪杰勋章
勇气勋章
RA-85684“伊日马”号客机陆续在阿尔罗萨航空公司运营至2018年9月适航证到期，9月29日，该机本质了临了一次买卖遨游后从米尔尼机场飞往新西伯利亚的托尔马切沃机场，成为当地的托尔马切沃航空历史博物馆的藏品，执飞临了一次遨游的机长是安德烈·拉马诺夫，八年前迫降伊日马时的副驾驶。
RA-85684“伊日马”号客机模子麻生まみ最新番号
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